5月10日凌晨1时，伴随着震耳欲聋的鞭炮声响起，双溪大桥右幅中跨合拢砼浇筑正式拉开序幕。经过3个小时的连续浇筑，由广东冠粤路桥有限公司承建的大潮高速TJ16标双溪大桥右线2×120米跨连续刚构于凌晨4时许顺利完成合拢。全长370米的主桥如巨龙般横跨于双溪村上空，远远眺望，场面蔚为壮观。至此，历经18个月的日夜奋战，全桥悬浇挂篮施工宣告顺利完成，这也是大潮高速首座全桥合拢的连续刚构桥梁。
双溪大桥全长898米，引桥为40米预制T梁，主桥采用65m+2×120m+65m预应力混凝土变截面连续刚构箱梁，为单箱单室三向预应力结构，全桥共计210个号块。该桥0号块及边跨现浇采用三角托架法施工，边跨及中跨合拢采用吊架法施工。连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，依靠“挂篮”的移动让桥梁在空中“生长”延伸。作为大漳支线的重点控制性工程，双溪大桥自19年2月份安装第一套“挂篮”至今，双溪大桥连续刚构桥梁已经茁壮成长了一年多。在施工工期紧迫，高空作业风险高的环境下，以项目经理王宜铭为首的项目领导班子精心策划，项目部全体同事的共同努力，以施工生产为中心，鼓足干劲保证双溪大桥全幅按时完成合拢。
双溪大桥主桥120米跨连续刚构施工是本项目技术要求最高、施工难度最大、安全风险系数最高、施工周期最长的关键性桥梁。尤其是对气温环境、原材料及各工序施工过程有着极其苛刻的要求。在公司领导的高度重视和大力支持下，项目部精心设计并不断优化施工方案，多次组织经验丰富的专家进行现场指导、论证。为预防合拢段混凝土开裂，项目通过对气温变化的预测，选定在凌晨气温偏低、温差较小的时间段进行混凝土浇筑，保证在气温上升时以受压状态达到终凝，从而预防合拢段砼的开裂，确保各项控制指标符合规范要求。经过完备的前期准备和现场人员的精确操作，严格按照施工方案标准精细施工，认真检查每一道工艺流程，使得双溪大桥圆满完成合拢。
作为本项目控制性工程的双溪大桥，施工过程中主要面临的重点难点有“三高一难”,其中“三高”为施工难度高，环境保护要求高，安全防控风险高；“一难”为：山谷瞬间横风和暴雨防控难。桥梁跨越山坡、山谷，地势高差大，最高主墩达83.22米，连续刚构挂篮施工高度达到90.42米，对施工技术要求高，组织难度大，现场施工效率低。桥梁横跨峡谷、森林保护区，周围树木茂盛，对现场环保要求更高。桥梁跨越人员密集村庄地带及多条地方道路，施工过程中安全风险系数高，挂篮及桥面系等施工过程中，稍有不慎极易发生物体坠落打击伤害的安全事故，现场组织围蔽困难。桥梁处于峡谷地带，瞬间横风的出现较为频繁，加之桥墩较高，防范瞬间横风及暴雨导致的机械设备（如：架桥机、挂篮及塔吊）倾覆事故及采取可靠的抗风措施尤为重要，特殊的地势及自然环境也给施工过程带来了一系列的难题。通过项目部全体人员的不懈努力，施工过程所遇到的困难都迎刃而解，不断跨越每个难题，大桥终于顺利合拢。
双溪大桥全幅合拢的圆满完成，标志着本项目取得了又一个阶段性胜利成果，为大潮高速年底顺利通车迈向了坚实的一步和奠定坚实的基础，同时为今后挂篮施工提供了强有力的技术支持。大桥合拢后，将进入剩余引桥桥跨T梁的架设及桥面系的施工，预计六月初完成全桥的土建施工。
大潮高速公路TJ16标属于大潮高速大埔至漳州支线，项目位于广东省梅州市大埔县枫朗镇和大东镇境内。项目包括路基和路面两部分，路基工程起讫桩号为DZK19+500～DZK30+823，线路全长11.3km，全线共计桥梁9座，隧道4座，桥隧比达到67%。路面工程起讫桩号为DZK4+000～DZK30+823，包括大埔至漳州支线的全部路面工程，全长26.823 km。项目合同总造价达13.5亿元，工程施工内容形式多样化和施工难度复杂化等特点！涵盖了路基、桥、涵、隧、路面、房建等各项工作；更有高边坡古滑坡治理、隧道穿越滑坡饱水流沙体、深水位桥梁及大范围高墩柱的桥梁组织施工等技术重难点工程。
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